尼加拉瓜百年运河梦复制链接打印- 哥斯达黎加华人网

开通运营100年之后，世界经济版图上，巴拿马运河正面临压力，来自邻居尼加拉瓜的运河计划正在向其发出挑战。

地处整个南北美洲之间，连接太平洋和大西洋，这是巴拿马运河这条黄金水道百年来无人可以撼动其地位的最根本原因，现在“狼”来了。

百年梦想

2014年12月，由香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（HKND集团）公司投资兴建的尼加拉瓜运河正式动工，萦绕这个加勒比国家近200年的梦想终于开始走向现实。

从地理位置上看，尼加拉瓜位于中美洲中部，扼守大西洋和太平洋两大洋的中间地带，战略位置重要，但是因为临近不远处巴拿马运河的影响，其价值一直未得到体现。

动工消息传出，不但在尼加拉瓜引发热议，美国方面更是绷紧了一根弦。美国著名智库布鲁金斯学会网站刊登文章称，由中国企业投资兴建的尼加拉瓜跨洋运河项目，将促进尼加拉瓜经济转型并极大推动该国发展，此外，竣工后的跨洋运河会将这个中美洲国家，以及整个美洲从正中间一刀切开。

因为其所处地理位置，修建运河的想法在尼加拉瓜源远流长，可谓是这个拉美国家的百年梦想。早在1825年，刚刚成立的中美洲联邦共和国（存在于1823年至 1840年，领土包括今日的危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加，以及墨西哥东部恰帕斯州的一部分。）就已经有了修建尼加拉瓜运河的计划。在当时，政府派人进行了项目调查和路线选择，并向当时的美国政府寻求资金和技术支持，在当时来说修建这一运河对两个国家都是有利的。

一年之后的 1826年，时任美国国务卿的亨利·克莱(Henry Clay)将这一计划提交到了美国国会，但是最后没有得到支持。反对声音认为，尼加拉瓜脆弱的政治体系和艰难的经济状况是不能支撑起这一巨大工程。而从美国自身角度来说，在其西部大开发还没有提上日程的情况下，跨越大西洋与英国和欧洲其他国家的贸易往来才是大头，从美国东海岸那些快速发展的地区穿越运河再进入太平洋的需求则显得微不足道。

根据1830年工程技术人员的调查显示，运河长度应该为278公里（172英里），在这一条线路上，虽然路程较远，但是中间会经过一系列的湖泊，从而减少了工程量。

180多年之后，最终确定的运河线路与当初的设想总体上基本吻合，显示出在当时勘测工作的细心和预见性。到了1849年8月，尼加拉瓜政府与一名叫做 Cornelius Vanderbilt的美国商人签订了建造运河的协议，根据当时计划，需要12年时间完成运河的建造，但最后仍然是不了了之。

当然，并不是没有反对之声，在当时瑞士的地质学家就曾经给尼加拉瓜“运河管理局”写信，表示当地不时出现的地震和强降雨天气对施工都是难以避免的灾难。

事实上，在整个19世纪期间的美国，修建尼加拉瓜运河的动议持续不断。1888年美国众议院议员曾经建议出台法规支持运河的修建。1895年美国媒体的一幅漫画上，“山姆大叔”手持开山斧，脚踏地峡之中就深刻地揭示了美国人对这一工程的向往态度。

1903年，美国通过支持巴拿马从哥伦比亚独立，而获得了运河建设地区的所有权。当时该运河正通过独立后的巴拿马，所以叫巴拿马运河，而尼加拉瓜运河计划成为泡影。

在1914年巴拿马运河开通之后，其经济效益和政治重要性日益凸显，建设尼加拉瓜运河的声音再次响起。如果该运河建成，将会缩短纽约到旧金山的海路里程800公里，根据当时计划，美国政府付给尼加拉瓜300万美元，以换取永久运营权。

在那之后直到1929年，美国跨大洋运河委员会（Interocean Canal Board）做了一次为期2年的调查，以给政府提供决策参考，但随之而来的大萧条和二战，让一切变成泡影。

屡经挫折的尼加拉瓜并没有放弃修建运河的努力。上世纪90年代，尼加拉瓜重新开始考虑修建这一世纪工程，并曾尝试从欧洲和日本吸引投资。在最近的15年间，尼加拉瓜政府对开凿运河的想法念念不忘，1999年尼加拉瓜议会一致通过了建设运河的319号决议，根据该决议运河的选址以1940年的一次考察为蓝本。

到了2005年，尼加拉瓜政府的规划中，该运河的最大通过轮船吨数为25万吨，与此相对的是，巴拿马运河的通过量仅有其1/3。2006年，时任总统博拉纽斯宣布了建设“尼加拉瓜运河”的具体方案。

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